Le litre de gazole est à 2,210 € en moyenne dans nos stations aujourd'hui, le SP95 à 2,045 €. Chiffres réactualisés en continu — dernière ingestion le 14 août 2026. La question que tout le monde se pose devant la pompe : où part cet argent ?
La réponse est précise, et elle est calculable au centime.
La décomposition réelle d'un litre
Deux taxes s'empilent sur chaque litre. L'accise sur les énergies (l'ex-TICPE) est un montant fixe en centimes par litre : 59,40 c€ sur le gazole, 68,29 c€ sur le SP95-E5 en 2026, hors majorations régionales. Elle ne bouge pas quand le baril bouge. Puis la TVA à 20 % s'applique par-dessus — y compris sur l'accise.
Voici ce que cela donne, aux prix moyens nationaux du jour (14 août 2026), recalculés à chaque relevé :
| Gazole (2,210 €) | SP95 (2,045 €) | |
|---|---|---|
| Produit, raffinage, transport, marge | 1,248 € | 1,021 € |
| Accise (ex-TICPE) | 0,594 € | 0,683 € |
| TVA (20 %) | 0,368 € | 0,341 € |
| Total taxes | 0,962 € | 1,024 € |
| Part fiscale | 44 % | 50 % |
Traduit en plein de 50 litres : 99 € de SP95, dont 50,65 € de taxes. Vous payez l'État plus que le carburant.
Deux remarques que l'on lit rarement :
L'essence est plus taxée que le gazole, de près de 9 centimes par litre. C'est un reliquat de plusieurs décennies d'avantage fiscal accordé au diesel, partiellement rattrapé depuis. C'est aussi pourquoi l'écart de prix à la pompe entre gazole et SP95 est bien plus faible que leur écart de coût réel.
Vous payez une TVA sur une taxe. Les 20 % s'appliquent au prix accise comprise : sur le gazole, cela représente environ 11,9 centimes de TVA assise sur la seule accise. Une hausse d'accise de 10 centimes coûte donc en réalité 12 centimes à la pompe.
Pourquoi le prix ne baisse pas quand le baril baisse
C'est la question la plus posée, et l'arithmétique y répond seule.
Sur ce même litre de gazole à 2,210 €, la part sensible au marché ne pèse que 1,248 € — soit 56 % du prix. Et dans cette part de marché, le baril lui-même n'est qu'une fraction : il faut aussi payer le raffinage, le transport, le stockage et la marge du distributeur.
Conséquence mécanique : une baisse de 10 % du prix du baril ne peut pas faire baisser le prix à la pompe de plus de ~5 %, et en pratique moins. La fiscalité fixe joue le rôle d'amortisseur — elle atténue les hausses autant qu'elle freine les baisses. Ce n'est pas un complot de la distribution, c'est une conséquence directe du fait que l'accise est exprimée en centimes et non en pourcentage.
S'y ajoute un effet de stock : la station vend aujourd'hui un carburant acheté il y a une à trois semaines. La baisse du baril de ce matin ne peut pas être dans la cuve de ce matin.
Ce que la fiscalité n'explique PAS
Voici le point que la plupart des articles sur les taxes oublient, et c'est le plus utile pour vous.
L'accise et la TVA sont identiques pour toutes les stations d'une même région. Le Leclerc et le Shell situés de part et d'autre du même rond-point paient exactement la même fiscalité, sur exactement le même produit.
Pourtant, dans une même ville, l'écart entre la station la moins chère et la plus chère atteint en moyenne 9,3 ct le litre. Cet écart ne doit rien à l'impôt : il est intégralement constitué de marge et de choix de modèle économique.
C'est une très bonne nouvelle : la seule partie du prix sur laquelle vous ayez réellement du pouvoir — la marge — est aussi celle qui varie le plus. Sur un plein de 50 litres, cet écart intra-ville représente 4,65 €, sans changer ni d'habitude ni de trajet. Voir les leviers qui font vraiment baisser la facture et comment choisir entre deux stations proches.
Le cas des carburants alternatifs
La fiscalité explique aussi pourquoi l'E85 est si peu cher. À 0,862 € le litre contre 2,005 € pour l'E10, l'écart n'est pas dû à un coût de production miraculeux : le superéthanol bénéficie d'une accise très fortement réduite, choix politique assumé en faveur des biocarburants. Le guide E85 détaille l'économie réelle, surconsommation comprise. Même logique pour le GPL à 1,049 €.
Cela vaut la peine d'être gardé en tête : ces prix bas dépendent d'un régime fiscal, donc d'une décision politique — et non d'une fatalité de marché.
Une nuance régionale
Les régions disposent d'une fraction modulable de l'accise. La plupart appliquent le plafond, mais pas toutes — la Corse, par exemple, est plus clémente. Selon votre région, le montant exact peut donc s'écarter de quelques centimes des chiffres ci-dessus. L'ordre de grandeur, lui, ne change pas.
En résumé
Sur un litre de SP95 à 2,045 €, 1,024 € sont des taxes — 50 % du prix. Sur le gazole, 44 %. Ces taxes sont fixes et identiques pour tout le monde : elles ne sont ni la cause des écarts entre stations, ni quelque chose que vous puissiez optimiser. La moitié restante, si.
Voir les prix autour de moi · Prix du gazole · Prix du SP95-E10
Taux d'accise 2026 : FIPECO — Les taxes sur les carburants. Prix moyens : relevés dans nos stations, réactualisés chaque heure.